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操控是怎样炼成的(一) 后倾角的玄机
2013-02-24 01:31:41 来源:网易汽车 作者: 【 】 浏览:3604次 评论:0

网易汽车1月29日报道 随着更多的人拥有了汽车,大家也时不时把操控挂在嘴上,那么影响操控的因素有哪些呢?实际上……这完全可以写一套书了,而不是一本书,不过大家也并不需要 一套教材来学这些东西,所以我们抛开那些复杂、过于纠结的东西,先从简单的开始,说说转向主销后倾角对于车辆操控特性的影响。

操控是怎样炼成的(一) 后倾角的玄机

实际上我们说的后倾角,准确的讲,叫做转向轴主销后倾角(Caster angle),也就是从车辆侧面看过去时,转向轴主销与垂直方向的夹角。比如对于最常见的麦弗逊结构,通常也就是减震器轴线与铅直方向的夹角。

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后倾角对于车辆的转向有着重要的意义,一方面它决定车辆直线快速行使时的稳定性,另一方面它又决定着转向时方向盘的回正力度。相比之下,后倾角较小时,转向更为轻便,但是高速稳定性略差;而更大的后倾角则意味着低速转向比较沉,回正明显,但是高速稳定性好。

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不同厂商、车型之间,也会出于设定转向特性的原因,设定不同的后倾角。刨除转向助力、悬挂形式、转向旷量对于转向力度、回馈和灵敏性的影响,由于重 量分配的关系,普通前驱车辆前轴轴荷较大,所以转向主要还是偏向轻便的设计,会将后倾角设置为1-4.0°之间,而一些后驱车型相对没有这么大的负担,同 时需要更佳的高速稳定性,后倾角则普遍在6-14度之间。

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如果以上比较晦涩难懂的术语还无法让你明白其中的奥妙,那么我只能拿出杀手锏:无助力、1:1转向、全敞篷的自行车和摩托车来举例了。因为两种车型 都无法配备助力转向,并均为1:1的转向比,因此可以忽略这些因素对操控感受的影响。其中自行车拥有更小的后倾角,他可以帮助人们在有限的空间里腾转挪 移。而摩托车因为要照顾到高速行驶的稳定性,所以后倾角设定更大,而来自路面对转向的回馈也更多一些。

操控是怎样炼成的(一) 后倾角的玄机

就拿我们常见的车型来说,以福特福克斯嘉年华两款车型和宝马前 后两代3系(E90、F30)为例,福特两款车型的后倾角分别为3.2°(福克斯)和3.3°(嘉年华),而宝马两款车型的后倾角为7.1°(E90车 型)和7.2°(F30)。所以宝马3系在水平方向的转向力矩更大,车轮通过转向机给驾驶者的回馈也更为强烈,这也是为什么宝马的转向助力普遍偏沉;而福 特车系的转向助力则普遍偏轻,给人更加刁钻灵活的驾控感受。

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相比之下,偏重舒适性的日产天籁主销后倾角标准值为2.8°,所以相比前面的车型,它的回馈更稀少,轻飘飘的转向助力也让驾驶者对操控的体验略差一些。

车型名称
转向主销后倾角
福特福克斯
3.2°
3.3°
宝马3系(E90)
7.1°
宝马3系(F30)
7.2°
日产天籁
2.8°
      网易汽车制表

后倾角对于一般车辆是不可以调整的,如果发生了变化,有可能是悬挂部件变形或者安装不当造成的,这时候就需要对车辆进行检修了,简单的四轮定位也无 法解决后倾角的异常。如果后倾角异常,还会造成转向横拉杆球头磨损等不良反应,甚至形成安全隐患,因此这方面的异常一定不能轻视。

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总结:实际上由于转向助力尤其是电动助力转向日渐多见的原因,转向后倾角对于转向力度和高速稳定性的差异表现贡献已经日渐减弱,而对于转向回馈依然起着重要的作用,不同车型在这方面的设计取向有所不同,消费者也完全可以依照自己的驾驶习惯选择合适自己的车型。

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